BOTAS CEYHAN

36º 49' 06" N – 35º 57' 00" E
36º 47' 00" N – 35º 58' 48" E
36º 47' 00" N – 36º 01' 12" E
36º 51' 12" N – 36º 01' 12" E
36º 51' 48" N – 35º 59' 12" E

Pilotaj, gündüz veya gece yanaşma ve ayrılma için zorunludur. Kılavuz kaptan, rıhtımın güney ucunun 2 mil güneyindeki demirleme sahasında gemiyi karşılar. Gemi yanaştıktan sonra Pilot/Yükleme Ustası gemide kalır ve ayrı bir kamaraya ihtiyaç duyar.

Yanaşma ve ayrılmaya yardımcı olmak üzere beş römorkör mevcuttur. Hava ve emniyet koşullarına bağlı olarak ilave römorkörler BOTAŞ veya liman başkanlığı tarafından görevlendirilebilir ya da gemi tarafından talep edilebilir.

(1) 1 ve 2 numaralı rıhtımlar, maksimum 190.000 ton deplasmanlı ve yaklaşık 80.000–320.000 DWT aralığındaki gemilerin yanaşmasına göre tasarlanmıştır.

(2) 3 ve 4 numaralı rıhtımlar, maksimum 105.000 ton deplasmanlı ve yaklaşık 30.000–150.000 DWT aralığındaki gemilerin yanaşmasına göre tasarlanmıştır.

(3) 4 numaralı iskele haricinde yanaşma ve ayrılma manevraları gece ve gündüz yapılır. 4 numaralı iskelede yanaşma manevraları yalnızca gündüz yapılır.

(4) Yükleme kolları iskeledeki vinç kulesinden hidrolik sistemle çalıştırılır. Tüm yükleme kollarından balast kıyıya deşarj edilebilir.

(5) Tüm gemiler, tanker manifold ve ekipmanları için OCIMF gerekliliklerine uygun manifold ve ekipmanla donatılmış olmalıdır.

(6) Gemi manifoldu, devreleri ve manifold desteklerinin gemi yapısına sağlam şekilde sabitlendiğine özellikle dikkat edilmelidir.

(7) Balastlı gemiler, MARPOL’da belirtildiği üzere güvenli manevra için yeterli draft ile ve pervane tamamen su altında olacak şekilde gelmelidir.